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La infraestructura incorporará el Bus Baix, un vehículo articulado similar al tranvía
El proyecto reurbanizará los 13 kilómetros de la C-245 de Cornellà a Castelldefels

Decir comarcal C-245 en Cornellà, Sant Boi, Viladecans, Gavà o Castelldefels es sinónimo de coches, tráfico y atascos. Los 13 kilómetros de vía, que atraviesa el corazón de los cinco municipios del Baix Llobregat, siguen funcionando como carretera en lugar de como el vial urbano que le correspondería ser. Pero la apuesta de las cinco ciudades y de la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques por el transporte público va a dar un vuelco a la situación. Con el pretexto de la implantación del innovador carril bus de punta a punta, el vial dará un cambio radical, en el que el vehículo privado pasará a un segundo plano o incluso desaparecerá. Y su lugar será ocupado por jardines, un paseo peatonal, un carril bici y un novedoso autobús articulado con aspecto de tranvía en el 2012.
Los alcaldes de los cinco municipios y el secretario de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, presentaron ayer el estudio informativo de la futura plataforma segregada de autobús, que ya avanzó EL PERIÓDICO el pasado 11 de octubre. La intención es que las obras se puedan licitar en el 2010 y que finalicen dos años después. La propuesta, que es compatible con el soterramiento parcial de la C-245 que proyecta Viladecans, requerirá una inversión estimada de 95 millones de euros.

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EMBLEMÁTICO El alcalde de Sant Boi, Jaume Bosch, calificó ayer el proyecto de "emblemático". Y razón no le falta porque --junto a la futura construcción de la línea C-3 de Cercanías-- la actuación revolucionará el transporte público. La idea es que gracias a la intervención se reduzca "hasta en un 30% el tráfico rodado", aseguró Manel Villalante, director general de Transport Terrestre, en una zona con una intensidad de hasta 20.800 vehículos al día por sentido en algunos tramos.
El abanderado de la revolución será una nueva línea de autobús, que recorrerá el carril de extremo a extremo, y que en realidad funcionará como un tranvía con ruedas: el BusBaix. El nuevo transporte, que tendrá una frecuencia de paso de ocho minutos, será un bus articulado pero su aspecto exterior --acristalado y con muchas puertas de acceso-- recordará más al Trambaix que a cualquiera de las 11 líneas de autobús diurno y las tres nocturnas que actualmente pasan por la C-245 y que seguirán funcionando igual y también utilizarán el carril. De hecho, el sistema utilizará la plataforma del tranvía para acceder al intercambiador de Cornellà.

EXPERIENCIA PIONERA El BusBaix --una experiencia pionera en Catalunya-- es en realidad un autobús que circula guiado por un lector óptico que resigue una senda pintada en la calzada. La tecnología "reduce las oscilaciones del vehículo y facilita el acceso a las paradas", avanzó Villalante. En realidad, es como si el bus siguiera unos raíles virtuales pues, de hecho, podría incluso "funcionar sin conductor", aseguró Bosch.
La implantación del peculiar bus-tranvía supondrá la construcción 23 nuevas paradas, que también serán similares a las del Trambaix y el Trambesòs. Además, como el carril segregado tendrá prioridad semafórica en todos los cruces, se reducirá en un 38% un viaje de un extremo a otro, pasando de los 65 minutos actuales a solo 40, lo que eleva los actuales 12 kilómetros por hora de velocidad comercial de los buses hasta los 20. "Con la plataforma, el transporte público dará un salto cualitativo", reconoció Nadal.
Villalante no descartó que la plataforma del BusBaix pueda ser utilizada en un futuro para prolongar el Trambaix hasta Castelldefels, ya que hasta el nuevo puente que se construirá para salvar el río Llobregat será apto para tranvías. No obstante, no parece que esta opción tenga muchos números de progresar ya que el BusBaix "es más eficaz que el tranvía y tiene un coste menor", recordó el alcalde de Sant Boi.